一、香港跨界交通情况现状

（一）客运交通基本情况

根据香港规划署最新发布的南来北往二零一三至一四跨界旅运统计调查，在1999—2014年，香港平均每日跨界旅客人次每年以平均5.66%的速率增长，2014年平均每日跨界旅客人次达到658100人/天。根据起讫点将其划分为香港—内地往来与香港—澳门往来人次，跨界旅客的增长情况如图1所示。

香港—内地之间的跨界旅客人数占比一直处于90%以上，同时香港—澳门之间的跨界旅客占比一直在上升，从1999年占比6.4%，增长至2014年占比8.1%。香港与内地、澳门之间的跨界需求不断增加，且港澳之间的跨界人次占比有所增大。

进一步细分香港跨界旅客的起讫点，将其分为珠江三角洲、广东省其他地方、上海、北京、内地其他地方，2014年以上地区与香港之间的跨界旅客占比如图2所示。

其中，珠江三角洲与香港之间的跨界旅客运输占比超过90%，是与香港往来客运的最大组成部分。珠江三角洲九市与香港之间的跨界旅客占比情况如图3所示。

珠江三角洲九市中，珠三角东岸的城市与香港之间的跨界旅客占比较大，西岸城市与香港之间的跨界旅客占比较小。珠三角西岸与香港之间长期缺乏有效的陆路交通建设与这一现象关系密切。

跨界旅客的交通运输方式包括了边界列车、过境巴士、私家车、穿梭巴士、飞机、渡轮、直通车、专营巴士等，将其归纳为铁路、空运、水运、公路四种方式，图4绘制出了四种交通方式的分担比例变化情况。

公路在交通运输方式中所占比例从1999年的12.3%增长至2014年的42.7%，所起的作用不断增大，同时旅客对公路运输的需求也在增长。

（二）跨界车流量情况

香港的跨界车辆包括货柜车、货车、私家车、过境巴士与穿梭巴士，根据各车辆类型统计的平均每日过境车辆情况如图5所示。

总体香港的平均每日跨界过境车辆从1999年的30000辆/天，增长至2014年的42000辆/天，私家车的占比从1999年的11%增长至2014年的43.1%，构成了增长的主要部分，货柜车数量减少。

从车辆起讫点统计分析香港与内地之间的来往车辆，2014年的平均每日情况如图6所示。

香港与内地之间的跨界车辆，其中为珠江三角洲的车辆占比为97.1%，珠江三角洲主要城市的情况如图7所示。

深圳与香港之间的跨界车辆占比75.5%，东莞占比17.3%，珠江东岸的城市占比比重大，珠江西岸的城市与香港之间的跨界车辆占比小。