第一节 运用四轮定位仪的前期注意事项

一、车身注意事项

1.车身尾部不同标记

对同一车身外形的汽车，发现它们的车身尾部却有不同的标记，这一般表示它们在发动机、变速器、制动系统，或车身内饰、座椅音响、安全配置方面不一样，也有的是为了区分基本型、舒适型、豪华型的。而车身、车架和悬架结构一般变化不大，这是指一般情况下。而有些较高档的车，例如，德国大众帕萨特B5还有标准底盘、运动型底盘和坏路面底盘之分，前轮驱动和四轮驱动的底盘也有差别，大家在实践中应注意留心这些区别。

表1-1是上海帕萨特轿车尾部标记对照，供参考。

表1-1 上海帕萨特轿车尾部标记对照

2.车身高度

在进行四轮定位之前，要先检查车身高度，前轴附近的车身高度和后轴附近的车身高度一般是不一样的。但无论是前轴附近还是后轴附近，车身左右高度的高度差都不应超过十几毫米，否则易使弹簧疲劳甚至断裂，并有跑偏倾向。测量左右高度差时，一般是测量沿通过车轮转动中心的铅垂线上从车轮转动中心到轮眉边缘的距离，或前后门槛下面车身裙部到地面的距离，或下摆臂缓冲胶顶部到悬架止动点之间的距离等，可根据不同的车型结构采用不同的方法。若高度差别太大，能调整的则先行调整，不能调整的则检查悬架系统弹性元件，必要时进行更换（参考本章本节三中5.汽车悬架注意事项）。

二、发动机注意事项

发动机总成和车架一般是通过缓冲胶弹性连接的，这是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少传给底盘和乘员的振动和噪声。若缓冲胶开裂，则起步或换档的过程中会感觉车身有振动感，应加以注意。

一般而言，根据受力情况的差异，横置发动机的前后两缓冲胶易开裂，而纵置发动机的左右两缓冲胶较易开裂。

三、底盘各系统注意事项

L转向系统注意事项

(1)转向系统结构图1—3所示为转向系统。当转向中间轴3与整体式转向器10的配合记号对正，转向盘1与转向轴2的配合记号对正，左右转向横拉杆的长度一样时，才能保证在转向盘摆正的情况下，向左右两边转向转到底时，转向盘转动的角度相等。

(2)转向盘摆正与前轮摆正的区别转向盘摆正是指转向盘横辐与组合仪表下缘保持平行的状态，前轮摆正则是指前轮左右单独前束相等的状态。一般而言，汽车在不跑偏的情况下，保持直线行驶时，左右前轮的单独前束总是处于相等的状态，此时转向盘也是摆正的。若此时转向盘歪斜，则称为转向盘不正故障。

(3)行驶跑偏故障汽车在平直良好的路面上，驾驶人松握转向盘，以80-100km/h的车速直线行驶100m左右，直线行驶方向向左或向右偏离在2m之内，则视为汽车直行性良好，否则视为汽车行驶跑偏故障。

转向横拉杆8内外球头间隙过大，则有可能造成在一定车速时转向盘左右摆动故障。转向节臂7变形弯曲，会造成转向20。前展角超过2。，则车辆在转弯时轮胎会发出尖锐声，但前束设定是正确的，而轮胎仍有明显的羽毛状磨损。

一个典型的例子是，采用循环球式转向机构的三菱帕杰罗的转向系统中的随动转向臂的橡胶衬套老化开裂造成松旷，则会使车辆在转弯时轮胎发出尖锐声，同样也是转向20。前展角超标所致。

2．传动系统注意事项

传动系统如图1-4所示。传动轴动平衡问题：传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家把传动轴与万向节组装后，都要进行动平衡。经过动平衡的传动轴总成两端一般都点焊有平衡片，在拆装时要注意在传动轴和万向节上做对正记号。

传动轴或半轴因碰撞或其他原因导致变形或弯曲，则会造成汽车速度为100km/h左右时，整个车身振抖。

万向节和传动轴连接处间隙过大，则会造成起步或制动时，车身振抖并发出异响。

图1-3 转向系统

1—转向盘 2—转向轴 3—转向中间轴 4—转向油管 5—转向油泵 6—转向油罐 7—转向节臂 8—转向横拉杆 9—转向摇臂 10—整体式转向器 11—转向直拉杆 12—转向减振器

图1-4 传动系统

1—离合器 2—变速器 3—万向节 4—驱动桥

3.制动系统注意事项

制动系统如图1-5所示。若某个制动钳或制动蹄回位不良，则会造成行驶跑偏。当前轮两个制动轮缸和车架制动管路相连接的制动软管老化程度不一时，就会造成车辆制动时行驶跑偏。当两前轮制动盘加工不良造成横向跳动量过大时，则会造成制动时转向盘左右摇摆，制动踏板有振动感。

4.行驶系统注意事项

行驶系统如图1-6所示。事故车或经常在坏路面上行驶的车或比较老旧的车的车架可能变形，这样会造成原本四个车轮构成矩形或等腰梯形的情况变成不规则形状，为行驶跑偏和轮胎偏磨损埋下隐患。

车轴前移或后移同样会造成四个车轮构成不规则形状，也会造成行驶跑偏和轮胎偏磨损。

注意：悬架的胶套老化、开裂、磨损都会造成四轮定位失效，即使做过四轮定位，故障也无法排除。

图1-5 制动系统

1—前轮盘式制动器 2—制动主缸 3—真空助力器 4—制动踏板机构 5—后轮鼓式制动器 6—制动组合阀 7—制动警示灯

同传动轴一样，车轮的动平衡也很重要，特别是以100km/h左右的速度行驶时，若前轮动不平衡，则会造成转向盘振抖，四轮动不平衡则会造成车身振抖。

车轮（俗称钢圈）和轮胎的均匀性包括质量均匀性（即我们常说的动平衡）、尺寸均匀性（包括横向跳动量和纵向跳动量）和刚度均匀性等。质量均匀性或尺寸均匀性超标过大均会造成高速时转向盘或车身振抖。即使是新轮胎，也有可能因各个轮胎刚度差异而造成轮胎的大小胎情况，且与气压不一致而导致的大小胎的情况相似，还有可能是在受到载荷时成为锥形轮胎，这些情况都会导致行驶跑偏。

图1-6 行驶系统

1—车架 2—后悬架 3—驱动桥 4—后轮 5—前轮 6—从动桥 7—前悬架

5.汽车悬架注意事项

汽车悬架结构如图1-7所示。弹性元件的老化、疲劳、损伤、屈服变形会造成左右车身高度不一致，为行驶跑偏和其他故障埋下隐患。如果弹簧表面有凹陷或细微纹理，那么弹簧可能会因应力集中而变形甚至断裂。

减振器漏油、失效等会引起弹性元件早期损坏，造成异响、舒适性降低等。

导向机构长期经受撞击、高速冲击等，工作条件比较恶劣，易引起导向机构向后变形，从而引起两车轴不平行，最终导致轮胎偏磨损和行驶跑偏。这也是造成左右两前轮主销后倾角相差过大的主要原因，从而造成的行驶跑偏严重。

图1-7 汽车悬架结构

a）非独立悬架（螺旋弹簧式） b）独立悬架（I型双横臂式）

横向稳定器是弹性元件的辅助元件，主要作用是减少高速转弯时的横向偏摆和横向角振动。注意检查各胶套是否失效，若失效，则易引起坏路面上轮胎抓地力减弱、车身振抖严重等故障。

对于双横臂式独立悬架（图1-8）的弹性元件，有的并不是采用螺旋弹簧，而是采用扭力杆式弹性元件。一般而言，这种车型的车身高度可以通过扭力杆来调整。如何调整？只要注意观察扭力杆结构便容易获得答案。

图1-8 双横臂式独立悬架

a）I型双横臂式独立悬架 b）A型双横臂式独立悬架

对于滑柱摆臂式独立悬架（图1-9），若滑柱上端的转轴轴承不良，则会造成所谓的转轴磨损的记忆偏行。其现象是，当汽车向右转，汽车会向右跑偏；当汽车向左转，汽车会向左跑偏，如同汽车有记忆一样。排除方法是更换转向轴承。

四、其他应知应会

世界汽车品牌归属见表1-2。

图1-9 滑柱摆臂式（即麦弗逊式）独立悬架

表1-2 世界汽车品牌归属