2.2.4　福特林肯轿车车载网络系统故障排查

一辆福特2008年款林肯轿车，在使用中仪表盘上行驶稳定控制系统故障指示灯闪亮，操作4×4开关，仪表盘上的4×4高和4×4低指示灯不点亮，仪表信息中心显示行驶稳定控制系统和空气悬架系统有故障。

故障诊断与排除

① 根据该故障现象，先用故障检测仪WDS进行检测，得到故障内容为：U1900-20-ABS（ABS网络通信故障）、U1900-60-IC（仪表网络通信故障）、U0102-FF-TCM（TCM网络通信故障）、4×4模块不能通信和空气悬架系统不能通信。

因为上述故障码都与网络有关，因此用WDS进行网络测试，测试的结果是网络失效，同时检测到的故障码是上述故障的代码。清除故障码后重新检测，上述故障码依然存在。

② 该轿车的车载网络有4种，分别为CANBAS高速网络、CANBAS中速网络、ISO9141网络和SCP网络。CANBAS高速网络上的模块包括PCM、TCM、ABS和ICM（仪表模块）。CANBAS中速网络上的模块包括DCSM（座椅模块）、VDM（空气悬架模块）、VSM（安全模块）、PLM（动力举升门模块）、DATC（自动空调模块）、PAM（倒车模块）、ICM。

ABS、TCM、ICM、PCM在CANBAS高速网络上，而4×4模块集成在PCM内部，因此初步怀疑是CANBAS高速网络存在故障。

③ 检查CANBAS高速网络，用示波器对CANBAS+与CANBAS-进行检测，发现都有信号输出，表明该网络在工作，用万用表测量CANBAS+与CANBAS-间的电阻，为60Ω，正常。在CANBAS高速网络与CANBAS中速网络上分别有2个终端电阻，全部是120Ω，2个终端电阻都是并联的。

④ 按照正常的检查方法对该车进行检查。检查熔丝盒的熔丝，正常；检查线路，将CANBAS高速网络上的模块分别断开，并且检测故障码，但检测到的故障码除了断开的模块不能通信之外，其他故障码均为上述故障码，因此判断并非模块的问题导致上述故障。

⑤ 将CAN BAS高速网上的所有模块都断开，分别测量每个模块的CANBAS+与CANBAS-两根线及检测插接器上的CANBAS+与CANBAS-的通断性，测量结果显示正常。

⑥ 测量CANBAS+、CANBAS-与搭铁线的电源线间的电阻，结果均为∞，正常。因此，也排除了网络线路出现故障的可能。

⑦ 对CANBAS高速网络上的模块数据进行测试，结果每个模块的数据都可以显示，对有关执行器做主动测试，执行器也能按照命令动作，表明各模块正常。

通过以上检查能够确定CANBAS高速网络的线路正常，CANBAS高速网络上的各模块正常。

⑧ 因为空气悬架模块不能与WDS进行通信，进而检查空气悬架模块的线路。

a.依照线路图检查空气悬架系统的熔丝，正常。

b.拔下空气悬架模块导线侧插接器，检查空气悬架系统的供电线路，发现各地线正常，点火开关控制的电源线正常，但少了2根常电源线。对比该轿车的电路图，发现这2根常电源线是由F1.30熔丝过来的。

c.测量F1.30熔丝，正常。

d.检查熔丝后面的线路插接器，发现对应的线路也有12V电源电压，在经过该插接器后2根常电源线则并到主线束中。

e.在主线束中有2个接点分别是S152和S117，S152接点将该电源电路分成3路，其中1路到空气悬架模块，另2路都通到PCM。

f.测量通向PCM相应的2根导线，发现其中1根有12V电源电压，而另1根却没有电压。通向空气悬架模块的导线在主线束里由S117又分成2路，分别接到空气悬架模块的2个端子上。因为空气悬架模块缺少电源线，导致空气悬架模块不工作，而且PCM所缺少的那根电源线刚好是给其内部的4×4模块提供电源的。

⑨ 直接在空气悬架模块的1根电源线上跨接12V电源，这时空气悬架模块上的另一个电源端子也有了12V电源，PCM上的4×4模块供电端子同样也收到了12V电源，因此确定为S152接点断开。因为不能确定网络故障与该故障是否是同一个原因引起的，所以要先将跨接线接上，并且装复各模块后用WDS进行检测，发现没有故障码，网络测试也正常。切开主线束包裹层，重新焊接好S152接点后，故障彻底排除。